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踢馆 俄军伞兵战车的人车同投是否真比我们分开投更好用?

讲武堂2021-11-20 11:02:53

美帝的私营航天蓬勃兴起的今天,我们早已习惯了人称“钢铁侠”的SpaceX老总马斯克灌过来这碗洋鸡汤。不过,其实我们亚洲也不甘落后,也有一位比肩“钢铁侠”的行业巨头,Ta就是:


公司官网供图:CEO视察公司新产品研发



图为,新型火箭发动机测试成功后,CEO接受公司员工鼓掌欢呼


以上只是堂主的一本道(一本正经地胡说八道),只为博看官一笑,接下来我们开始不正经地回答问题(雾)。


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追求学♂问的分割线


问:求堂主临幸。我可是第一批粉丝。请问堂主,是不是只有苏联,俄罗斯才搞人车一体化空投?实际意义有多大?兔子的03式可以人车一体不?我记得05年中俄联合军演,我军空投人员装备完备率是87%,现在呢?




图:完成空投准备的BMD空降战车


人车一体空投,本质上就是在赌命,赌系统完美无缺的运作,赌天气条件很适合,一旦任何一个环节出现问题,都必然是以人员伤亡结束。实际上苏联和俄罗斯历史上进行的屈指可数的人车一体空投,乘员都有受伤,相信堂主,这玩意的实用性真的不高,尤其是很容易把空降兵吓蒙。



图:翻看了一下视频,俄军那个火箭反冲系统也并不是特别常用


03式倒没有做过真人的人车一体空投测试,只是用假人测试过,然后就没有然后了,从结果上看我兔对这玩意的实际运用也是不太看好。


实际上,苏联/俄罗斯搞这个所谓的人车同投虽然技术上成功了,但是本质上依旧毫无意义:因为除了少数几名随车人员外,其他东西全都是分开投放的。而空降兵真要维持作战,那是要在车上带上几天的饮水、食品,还有取暖和加工食品的燃料,当然少不了还有大量的弹药之类的,这些加上去以后车重太大,苏联/俄罗斯人也就不敢空投了。尤其是现在,步兵的设备和武器越来越重了,一个步兵随车要带上四五十公斤的补给品,那重量更是画美不看,这也等于彻底废掉了人车一体空投的路。



图:BMD全系列的乘员舱设计都是这样的,尾部是发动机的底盘,4名乘员挤在炮塔底下这小块地方里



图:看看德国人一个机步排的行头,俄系伞兵战车那点地方怎么塞得下


当然,从另一个角度来说,以BMD伞兵战车那奇葩的设计,他车内还真塞不下什么补给品……也就不用担心这个问题了。


图:车里太窄,毛子伞兵都宁愿坐在车顶,发动机舱上面那块地方驮补给


问:请教堂主,96年台海危机时,对岸有100余架 IDF加上200多架F-5E,我们有一个团的苏27,大约3个团的歼8B/D,还有200多架歼7E。不考虑美军介入,堂主推测一下争夺制空权的可能结果?


这个啊,不得不丧气的说一句,当时来说空中力量真是很不足的,歼-8当时基本上还是和平鸽,中距离空战能力还不靠谱,格斗能力又比较差……真能管用的也就是那24架苏-27,但对比台湾的IDF真是没啥优势。



图:96年时,我们真正有威慑力的苏27其实只有24架


歼-8用的射雷-8雷达,是90年才服役的,但是一直受限于各种问题,实际上形成战斗力,很悲观的说要到21世纪了,而仿制阿斯派德的霹雳11中距离导弹,也是90年代后期才普遍配发的,等于在90年代,歼-8B/D都相当于一个更大型的歼-7E……是个几乎纯粹的格斗战斗机,问题是格斗性能又不好,这就很头大了。


图:那会儿的歼8其实还是个“和平鸽”,只有格斗弹真正能用


在80到90年代那会儿,美帝对加强台湾军事力量是很热衷的,当时台湾经济形势也好,外汇储备甚至超过了大陆。有钱自然就各种买买买了,虽然买不到原装的,但是美国爸爸大手一挥直接帮台湾搞定IDF了,还附带主动雷达导引头的天剑-2中距离空空导弹(当年的主动中距弹呐,那可是稀罕玩意),比半主动雷达制导的阿斯派德不知高到哪儿去了,跟AIM-120都能谈笑风生。



图:虽然现在堂主动不动对呆湾军力开一下嘲讽,但那时候呆湾战斗机有主动制导的天剑-2可以用,比这边空战能力强多了


所以90年代我们在军事上是很颓废的,经济不行,科技不行,所以就只能咬牙忍了,当然过去已经20年了,20年励精图治,卧薪尝胆,不光武器搞得好了,还把台湾经济给击沉了,现在我们就可以很自豪的说:台湾,毛毛雨呐。


问:求堂主翻牌,堂主我军现在还需要那种老式风帆训练舰吗?在现在信息化条件下其培养的水手能适应吗?



图:作为一个半吊子帆船爱好者,堂主想说,如果最后造出来真是这样,这种飞剪船真是堂主的菜


搞训练舰练的其实不是水手……而是海军军官们。


不是总说嘛,海军是个有传统的军种。风帆训练,主要是为了在艰苦环境下考验军官的意志品质,而且对于一些传统的操舰业务也会有更好的理解和训练。



图:现存的不少风帆训练舰其实也是20世纪建造的,那时候大洋早就不是风帆船的天下了


比如说六分仪导航,在现代化军舰上一般真心用不太着,但是真要遇到海难之类就必不可少了,所以哪怕是在现代化训练时,海军军官也是要定期再练的。还有爬桅杆之类的技能,指不定什么时候维修受损设备就用得到。



图:海军学员学用六分仪,这种自18世纪以来就没什么变化的仪器至今也还是海军军官的基本功


实际上,大连舰艇学院以前就有传统训练的科目,不过因为没有训练舰,只能是学员划着舢板横渡渤海,这个传统已经坚持了几十年,对于培养团结协作的精神和坚忍不拔的意志品质,是很有效果的。



图:大连舰艇学院每年都要搞学员横渡渤海海峡的比赛


问:堂主,最近毛子搞出来的那个脉冲震动发动机,说划时代的进步,靠谱吗?要是按照媒体的说法,结构更加简单,还有什么燃料效率提高一倍????真的这么厉害?那岂不是加量不加价?可以携带更多战斗部也有更远射程。



图:毛子测试脉冲爆震发动机时的画面截图


脉冲爆震发动机,确实是个划时代的进步……问题是毛子最近做的那个脉冲爆震发动机,真是扯虎皮做大旗,把一些别人已经做过的东西重新包装一下再重新“发明”出来。


脉冲爆震发动机是一种基于爆震燃烧概念的新型发动机,主要就是通过燃料和空气在燃烧室里爆炸性燃烧来产生推力。压力可以达到100个大气压,温度达到2000摄氏度,而且还省掉了传统喷气式发动机复杂的压缩机和涡轮。


传统的涡扇涡喷,最难搞的就是涡轮,因为要承受高温还要高速旋转,压气机则是提高性能的重要环节,要尽可能减重减长度,脉冲爆震发动机就省掉了这两个核心部件,让系统简化到就只剩燃烧室,这样的可用工作温度,还有推重比都是飞速提升。



图:DARPA绘制的脉冲爆震发动机工作模式图


脉冲爆震发动机难的在于精确起爆,而且要把燃料和空气精确掺混在一起,同时燃烧室要能精确的把爆震的作用力向喷管方向引导,从而产生推力。而这些综合到一起,最关键的就是进气控制,怎么让空气进入燃烧室,就称为一切的基础。


而俄罗斯搞的这个脉冲爆震发动机试验,省掉了最复杂最难搞的进气部分,直接拿液氧做氧化剂来驱动脉冲爆震发动机,这就明显是作弊了:脉冲爆震发动机的本意是制造一款能有接近火箭发动机性能的吸气式发动机,这样就不用携带氧化剂(液氧或硝酸等)也可以高速飞行。但是,从推力上来说,脉冲爆震发动机还是远不如火箭发动机的,火箭发动机可以做到接近100的推重比,而脉冲爆震也就是2、30而已。



图:实际上其他国家早已搞过脉冲爆震发动机试验,而且还是吸气式的,目前的难点是卡在大型化实用化上面


而俄罗斯人这款携带大量氧化剂的发动机去跟传统吸气发动机和火箭发动机比,等于二者的弱点它都有,二者的优点它一样都没有。这样的玩意,你们说算不算革命吧……



图:毛子如果真要用那个使用煤油-液氧燃料的脉冲爆震发动机,直接上火箭发动机不是更好吗?


问:堂主,能普及一下坦克的几类悬挂系统吗?


坦克的悬挂就基本原理来说就一句话——都是靠弹簧来吸收冲力的,万变不离其宗,主要区别就是在于用什么弹簧了。


早期用板簧比较多,就是跟我们平时路上看到的超载大卡车用的差不多,用几层钢板叠在一起做成的板式弹簧,靠钢板的变形来吸收冲击力。因为板簧体积大尤其是长,所以很多时候是把几个负重轮连在一块板簧上面,组成跷跷板一样的平衡式悬挂。



图:四个负重轮共用一个板簧


在三十年代,美国人在克里斯蒂坦克上搞出来了垂直独立悬挂,用垂直的螺旋弹簧来吸收冲击力,这个体积要比板簧小很多,每个负重轮都可以装一个,而且工作互相不干扰,上下移动空间大,极大的提高了机动性,著名的T-34就是用的这样的设计,现在直到的梅卡瓦系列坦克也是如此。



图:梅卡瓦坦克的悬挂系统



图:T-34也是这样的悬挂,而且能看出悬挂系统已经侵占了很多车体空间这个缺点


螺旋弹簧虽然已经是很大的进步了,但是螺旋弹簧还存在力量不足的问题,而且垂直安装导致这玩意很吃车体高度,所以战后第一代坦克开始,普遍换用了扭杆悬挂。扭杆是靠穿在车体底部长金属杆作当弹簧,杆子一段固定住防止转动,另一端连着安装负重轮的摆臂,靠杆子受到冲击时发生形变和随之产生的回弹来避震。扭杆悬挂目前也是坦克装甲车辆最常用的悬挂方式,差不多90%以上的履带式军用车辆都是用的扭杆悬挂。



图:扭杆悬挂示意图



图:其实有些汽车上也用了扭杆悬挂


液气悬挂,则是利用空气-液压弹簧来吸收冲击力,就是利用气体受到压力会压缩的特性来充当弹簧的作用。液气弹簧吸能能力极强,而且动作平稳,可以极大的提高乘坐舒适性和越野能力。而且还可以调整车体高度适应不同地形。现在的高端轿车不少也用了液气悬挂,坦克上面因为吨位太大,所以对液气悬挂要求很高,尤其是野战条件下,液气弹簧漏液漏气问题很难解决,目前只有挑战者、勒克莱尔和日本的10式坦克采用了纯液气悬挂模式,我国在伞兵战车和红旗17防空导弹底盘上也应用也液气悬挂,但是在坦克上目前还没有实际采用。



图:液气悬挂的结构



图:10式坦克依靠调整悬挂让车身侧倾


问:躺住威武,有个问题一直很困惑,舰船用动力堆与潜艇用的堆是一样的原理吗?福特号号称全寿命几十年不更换,那反应堆热交换不会有类似于水垢这样的堵塞管道?舰艇使用的反应堆大概是怎样进行热交换的?


舰船动力堆的话,因为水面舰艇有兴波阻力问题,而且航速至少要能跟以前常规动力舰艇一样达到30节以上,所以要求更大的功率满足高速航行的需求。而核潜艇相比下起点低多了:常规潜艇水下可用航速其实只有4节,所以核潜艇有个20几节航速就一本满足了,而且在水下阻力小,对功率要求是低不少的。


但是核潜艇的反应堆对安静性要求比较高,对安全性要求更是变态高,水面舰艇核动力出问题还可以逃,水下出问题可就全灭了。



图:阿库拉级的反应堆


因此不同的需求,就诞生不同要求了,第一代来说,美军主要核潜艇都用的S5W反应堆,一个潜艇只装一台,功率15000马力,而核动力驱逐舰/巡洋舰则一般是D2G反应堆,一条船装两台,每个堆30000马力,长滩号更大一点,两台C1W反应堆,8万马力,每台4万马力,而且还有额外的2万马力左右用于发电,单堆输出功率有S5W的三倍多了。第一代核动力航母企业号,为了满足航速需求,足足装了八台反应堆,推进输出功率达到26万马力,因为反应堆太多所以维护保养贵得不要不要的。后来的尼米兹级,就换用两台A4W反应堆,推进+电功率达到了35万马力左右,单堆接近18万马力。



图:企业号足足八个反应堆



图:举个失败的例子,高卢国搞戴高乐,为了省钱,偷懒直接拿两台核潜艇用的K15反应堆顶上,结果服役后被功率不足的问题坑惨了


与此同时,潜艇堆一般都用饱和蒸汽,温度只有200多摄氏度;而军舰堆尤其是航母堆,为了照顾蒸汽弹射器的需求,一般都是用400多到600多摄氏度的过热蒸汽;两者管路负荷相比,核潜艇的要小很多。


所谓全寿周期不换料反应堆,不等于不维护。反应堆内的循环水纯度是极高的,但用久了还是会存在水垢和化学腐蚀问题,在中修的时候,还都是会打开反应堆,更换里面的一二回路水,还有对管道进行更换的。



迷你踢馆



问:求翻牌,在视频上看到一个细节,美帝F22等战机刚起飞腾空就收起落架,这是飞行员炫技还是安全感爆表?或者是什么战术上实用的讲究?又或是对比下中国空军在较大高度才收起落架有什么难言之隐,还是单纯习惯问题?


纯粹是习惯问题,你看这张图里苏30也是刚起飞就收起落架:



而且很多时候你看到的是试验飞机,比如歼-20,这些飞机在试飞阶段都是要求安全性最重要的。


问:突然脑洞大开,设想一下如果当年是苏联红军抓到了冯·布劳恩,那么人类的历史会不会改写?


不会,因为按苏联手中德国工程师的待遇看,冯·布劳恩就算到了苏联也不会太受信任;而且当时美国的国力远在苏联之上,尤其是精细加工工业水平高,虽然没了冯·布劳恩可能弯路会走得更多一点,但那些刷新技术极限的高性能火箭最后还是只有美国搞得出来。



图:布劳恩博士的才智+美帝的科技实力才能催生出F-1这样的火箭发动机


问:帅帅的堂主大人,好像你说过我国海军的052,054这些型号编码是根据动力系统的不同来划分的,那么能够介绍下051、052、054、056分别是什么动力系统吗。还有022和辽宁号以及即将完工的国产航母又是什么动力系统,安编码原则辽宁号航母又应该是什么编码呢?


051是蒸汽轮机,052是柴油机-燃气轮机交替,054是柴油机联合动力,056是柴油机动力。022是柴油机加喷水推进,辽宁号是蒸汽轮机。


编码原则来说,05字头的都是驱护舰,这是一个类,02字头是导弹艇,而至于航母用0几字头目前真心不知道。


问:标准3发射的经典照片旁边,有一个铃铛一样的东西是干什么用的?


舰钟,是海军传统的礼仪用品,过去是负责打更报时和召集人员之类的用处。



图:美俄海军都装这玩意


问:堂主你好,最近老是看到安-225的消息,就想到了这样一个问题:为什么美国运个航天飞机用波音747就行,而苏联非得造安-225这个大家伙,安-124改改不行吗?


不光是为了伺候航天飞机,安225原计划是要为整个能源系列火箭服务的,还有原计划的、但是因为苏联解体而不会实现了的很多比暴风雪航天飞机更大的载荷。


堂主好,看了很久的踢馆,赞扬一下,希望踢馆越办越好!今天突然想到一个关于飞机刹车系统的问题。据说民航每次着地后飞机轮胎都需要更换,请问是不是真的。那么战斗机呢?如果也是这样,那么每次维护不是很麻烦,特别是如果是舰载机,航母本来带的飞机就少。如果可以多次使用,那么轮胎的磨损是怎么解决的呢?


当然不可能每次更换了……要每次都换,各个民航机场得被换轮胎的飞机塞满了。飞机轮胎的磨损程度一般看胎纹,看看胎纹比新品浅了多少就知道是不是到换的时候了。



图:换轮胎


问:不知堂主有没有吃过单兵自热食品,我想问的是一般单兵自热食品或者野战口粮罐头,一般是什么时候使用?大多数主流军队都有野战餐车,去年阅兵看到的野战炊事车貌似是方舱设计,是不是后勤模块化的一部分?现在主流后勤保障是不是这个设计思路?


吃过……印象深刻,比较官方的解释是口粮某种意义上是故意设计那么难吃的……因为如果太好吃了平时你就当零食吃掉,或者懒得排队打饭就宅着吃掉了,到断粮的时候咋办。这玩意吃多了很影响士气的,只有后勤断绝,比如说前沿阵地上饭送不上去,才吃这个的。


一般来说,现代后勤,在能做新鲜饭菜的时候,都要给部队提供新鲜饭菜,模块化的野战厨房也是各国标配。



图:人家美帝也是有易收撤的野战厨房滴呀


问:最近媒体曝光了中国海军大批主力舰艇云集湛江军港的消息,其中一张照片是两艘军舰尾部相对。请问堂主,军舰在军港靠泊时,“体位”有什么讲究吗?这种舰艉相对的“体位”是偶然还是有利于迅速出动?



图:你是说这样?


这个还真没啥特别的讲究,不过有时候栈桥太短又要停两艘船,就屁股对屁股,因为船头不用来补给,需要把宽阔的舯部对在栈桥上,就得想办法省空间了。


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