文/杨国英
阿里新零售脚步不停，菜鸟新物流迎头赶上。
新零售的驱动、全球化的引领、国家政策的导向……多重“利好”加持之下，诞生5周年的菜鸟，正在迎来换道超车后的又一个高光时刻。
5月31日，在杭州菜鸟网络物流大会上，主动要求赴会的马云，给行业带来了菜鸟将引领物流业再进化的讯息——马云表示，菜鸟将全力以赴建设国家智能物流骨干网，“我们的目标是把中国今天GDP占15%的物流成本一起努力，把它降到5%以下”。
正如阿里新零售给整个行业竖起了一根标杆，在过去一段时间，菜鸟在新物流赛道上的换道超车，可以说是物流行业最令人印象深刻的事件，而将物流成本降至GDP的5%以下，其实是菜鸟早在2016年全球智慧物流大会上提出的目标。考虑到物流业本身的进化空间和作为“中国方案”的战略属性，在换道超车之后，菜鸟强大的发展势能如何喷发，以及战略上如何再进化，都将是整个行业的焦点。
从马云的承诺来看，未来菜鸟作为行业标杆的最重要体现，目前来看已经足够明确，那就是全力推动行业的降本、增效，顺应国家对物流业的政策导向。
就政策取向而言，近期物流行业的政策利好频频加码，涉及到物流仓储、道路运输等多项税费的减免，这背后，有着明确的政策标定，就是要把社会物流总费用占社会物流总额的比重，由目前的4.9%降低0.5个百分点左右，工商业企业物流费用率由8.3%降低1个百分点左右；
而马云给物流业的承诺，不仅符合政策导向，而且反映了菜鸟推动物流业发展的国际化站位——截止2018年一季度，社会物流总费用与GDP的比率为14.5%，高于主要发达国家8％—9%和新兴经济体11％—13%的水平。与之相比，马云提出的“5%以下”的目标一旦实现，就意味着我国物流业将实现从“规模全球第一”到“全面引领世界”的历史性蜕变。
纵观中国物流业的发展格局和模式，这样的目标，可能也只有在菜鸟的推动下，才可能实现。近几年，我国物流业的发展越来越“整”，但成本压力、继续优化的瓶颈则如影随形，而与此同时，菜鸟模式的优势则越发突出：
在快速进化、应时而变、准确把握我国物流业的阶段性特征方面，菜鸟速度是首屈一指的；
在基层城镇和农村地区的触达、全球化布局方面，菜鸟广度是引领行业的；
在对物流业的前瞻性理解和实践上，菜鸟思维在生态化的整合赋能、产业政策的协同、产业链的重构、绿色物流等方面都是无可置疑的行业标杆……
就当下而言，在阿里新零售布局的格局落定之后，阿里生态对菜鸟的战略性倾斜，将是菜鸟施展行业抱负的直接推力。正如马云在5月31日的演讲中所承诺的，“我们宣布会投入上千亿人民币来打造这件事情，如果千亿不够，我们会投资几千亿、把阿里巴巴可以有的基本上的投资，绝大部分投入在这个物流上面。”
事实上，阿里在资本层面对菜鸟的加持，在近期已经有所体现——5月29日，阿里、菜鸟向中通快递投资13.8亿美元，持股10%；同日，“三通一达”、百世物流和云锋麒泰则共同向浙江菜鸟供应链管理有限公司的全资子公司投资31.67亿元人民币。这意味着，菜鸟和整个物流行业的关系，将在过去的基础上更加趋向紧密联动和协同，从而有利于发挥出更强的生态进化能力。
物流的本质是一张智慧网，未来几年，全国乃至全球物流行业最强的网络化效应，将由菜鸟担纲演绎。具体而言，菜鸟的智慧物流网络的目标是两张网：
一部分是在中国国内，打造一个24小时的货运必达的网络，实现5%以下的物流成本；
另外一张网络是沿“”，按eWTP在全球范围内实现72小时到达，这张网是全国的，更是全球的。
抛开菜鸟目前的网络优势不论，仅仅是这两张网所体现的政策协同性，以及配合阿里新零售、全球化业务发展所能生发的创新力和生态效应，其潜力便不容小觑。
阿里业务的战略性进化，从来都不缺少对未来的敏锐感知。而这一次，对未来物流的形态，菜鸟网络董事长逍遥子在大会上也提出了自己的判断，“包裹的产生过程，包裹的流转方式，包裹最后到达终端，通过人和物的交互，最后到达用户手里的过程，全是体验，会不会发生本质的变化？我个人大胆的判断，是会发生本质的变化。”
这种本质的变化究竟是什么，很耐人寻味，也许目前还不得而知，但可以肯定的是，一个诞生在阿里创新生态中、从来不缺少颠覆基因的智慧物流网络，本身就不缺少想象空间。
以电光火石般的速度，菜鸟完成了它的换道超车，而升级为阿里的战略级业务、承诺推动中国物流业降成本的菜鸟，则继续显示着其肩负更大使命、又足够务实的奔跑姿态。
也许，商业和技术革命的逻辑本就如此，能够激发和成就狂想的，往往是那些最简单而本质的诉求。
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作者系网易新闻·网易号“各有态度”签约作者「 国英观察 」 已入驻
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