沉寂两年之后，游侠汽车再度重回人们的视野。近日，成立于2014年的游侠汽车宣布完成50亿元的B轮融资，目前游侠汽车已累计融资62.2亿元，整体估值122亿元。由原来的不被看好，到如今引入新的投资者，业内人士认为，游侠汽车经历了涅槃重生的过程，但这一次能否挽回外界对游侠汽车“不靠谱”的印象，仍需要时间来检验。
PPT造车光环
实际上，作为造车新势力的“元老”，早在2013年10月，游侠汽车的项目就成立了。2015年7月，游侠发布了量产车型概念版“游侠X”，这距离游侠汽车成立不到两年。
游侠汽车创始人黄修源对游侠汽车的定位是打造中国的特斯拉，而游侠汽车也因为首款产品被扒出，游侠X原型根本就是一辆特斯拉后，让游侠汽车饱受业内质疑。两年间，游侠汽车一度被传言已经散伙，甚至已经“吃了散伙饭”。一直到2015年底，西拓工业董事长卫俊携资金及团队加盟游侠，并担任游侠董事长，才令游侠有了喘息的机会。
在卫俊接手后，游侠开始低调下来，仅在2017年，游侠才对外宣布在湖州投资115亿元建超级工厂，产能规划为每年20万辆。卫俊表示，游侠在前期已经赚足了声量，接下来需要的是推出一款好的产品去证明。
据了解，从2016年起，游侠X已完成4轮试制及核心测试，基础版车型性能就已超出概念发布时所提出的产品指标。游侠X试制有4个版本车型，其中3个车型将会在量产首发出现。而游侠汽车的50亿元B轮融资由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等多家机构共同投资。同时，卫俊还公布了游侠2018年新的融资计划——10月前，完成5亿美元或等额的人民币融资。
业内人士认为，虽然黄修源团队要资金没资金、要技术没技术，但是，拥有类似“互联网造车”开创者这样的“光环”，注定游侠依旧具备相当大的潜力。
紧迫的窗口期
不过，正是前期造车“不靠谱”的印象，令游侠造车的融资进度和量产时间表也一再推迟。
此前，卫俊曾表示，湖州生产基地的启动时间是2017年6月，但实际上启动的时间是在今年4月。同时，游侠汽车计划2017年就实现首款车的量产，但按照最新的时间表，游侠对外发布量产版X1将在2018年四季度，而真正交付使用则在2019年进行。
汽车分析师贾新光表示，对新造车企业而言，新能源汽车市场的窗口期有限，虽然游侠汽车起步较早，但从开始就被贴上“不靠谱”的标签，这无疑耽误了太多时间，也让游侠在各个进度中落后于竞争对手。
资料显示，成立时间晚于游侠汽车的新造车企业，在工厂筹备上均在按计划实施——小鹏汽车目前已拿到了首张新能源汽车牌照，威马汽车首款量产车的试装车已经从生产线上下线等。相比之下，游侠汽车的造车进程依然不紧不慢，依靠前期的概念车继续开发。
业内普遍担心，游侠X在概念阶段就已被质疑，而在量产阶段依然采用概念车的设计，是否能得到公众的认可。汽车评论员凌然表示，游侠X如此借助前期外界对游侠汽车不靠谱的印象产生的名声，继续延续造车的概念，极易让人产生炒作的嫌疑。
跨不过的资质难题
实际上，如何跨域生产资质这道门槛，是目前造车新势力都面临的难题。而以互联网造车起家的新造车企业获得生产资质，主要靠两种途径——其一，选择与有生产资质的传统车企合作，让传统车企为其代工生产；其二，选择收购拥有资质的工厂，如威马汽车收购中顺汽车后，将资质转移到自建的温州工厂，解决了合法性问题。
值得关注的是，游侠汽车并不打算采取代工的方式。据悉，游侠汽车希望通过正常途径向相关部门申请生产资质。然而，自去年中所有新建电动汽车生产企业生产资质停止审批后，大批新造车企业仍在为生产资质而奔波，但从去年中开始，没有一家通过国家发改委的审批。显然，游侠汽车通过正常途径将量产车交付给用户的意愿，在2019年依然可能落空。
同时，黄修源曾在知乎上称，游侠的名称并未通过工商注册，这也意味着游侠在正式落地量产后，能否使用游侠的品牌还很难说，而游侠的最大价值恰恰是前期积累的“名声”。
业内人士认为，虽然游侠已经做了调整，并获得了新的融资，但如果造车进度并不能按照时间表实施，恐怕又将陷入新的困局。
北京商报记者 蓝朝晖/文 李烝/制表