一个有利于国家和人民的基础设施可能是摧毁中国房地产市场的最后一根稻草！归根到底，支持楼市的是人口与房屋的不平衡。人口众多的城市住房较少，人口较少的城市住房较多。密集的高速铁路网络为每个人的出行提供了便利，提高了国家的运输能力.但是谁能想到，也可能是它，就会夺走中国房地产市场的最后基础！
国家发改委于7月20日公布了中长期铁路网规划。到2020年，全国高速铁路线路将达到3万公里，建设“八纵八平”主干道。
“有这么多高速列车，将来回家太方便了！”
看到国家发改委的规划，很多朋友肯定都是这样反应的。不过，这就是问题所在。荣360住房贷款(微信方代123)想问读者：你在哪里工作，你从哪里来，你的同学大多在你的家乡工作？
在中国的人口迁移中存在这样一种现象：在深圳和广州工作的外来者一般来自四川、湖南、江西和广东；在上海工作的外来者一般来自江苏、福建、浙江和安徽；在北京工作的外来者一般来自东北和华北的许多地区。当然，有东北人到南方，南方人去北方，但大多数人选择在离家乡更近的大城市工作，如果他们想出去工作的话。更有进取心和冒险精神的人将北上一线城市，如广州和深圳；更多的小城市毕业生将选择在省会城市工作。例如，吉林人去长春，湖北人去武汉，河南人去郑州。
回家过年是大多数中国人非常关心的事情。带薪休假的实施程度很差，中国人民的假期数量在世界上排在第一位。回家的交通时间对中国人来说是非常宝贵的。总之，对于更加重视家庭的中国人来说，在选择工作时考虑到与家乡的距离是一个重要的因素。
大多数文献表明，迁移距离与迁移成本成正比，与迁移概率成反比。随着交通越来越便利，人们移动的距离也越来越大。远离家人和朋友，适应新的环境，同时需要承担很多不便和心理代价。交通时间的缩短不仅降低了迁移成本，而且方便了居民了解迁移地点的信息，降低了迁移的不确定性和迁移风险。
中国的人口分布呈现出“马修效应”，人口密度高的地方吸引了更多的人迁入，而人口密度低的地方更容易移民。根据北京市实验室街道精度数据，2000年全国39007条乡镇街道平均密度为873人/平方公里，2010年增至977人/平方公里。人口增长的趋势仍在继续，但在过去10年中，33%的街道人口密度仍在下降，而在人口急剧增长的街道上，这一比例为9%。
现在，了解这个前提，让我们分析高速铁路网络的影响。不同的城市，受不同的、好的和坏的影响。根据高速铁路连接城市的类型，分别对其进行了探讨.
1.第一线及周边较发达的城市：发展仍取决于自身的努力。
北京、天津、广州、佛山、上海、苏州，城际旅游时间分别为34分钟、23分钟、25分钟。特别是广州、佛山地铁换乘，即使是坐公共汽车到火车站时间节省了。2016年，百度发布全国50个城市工作距离和时间清单显示，北京和上海之间的平均通勤时间为52分钟，51分钟。
值得注意的是，天津、佛山和苏州的通勤时间与北上广并列前六。根据2015年“国家统计年鉴”，深圳市区面积890平方公里，佛山市区面积158平方公里。根据理论，佛山通勤时间不应超过深圳。然而，佛山办公人员的平均上下班时间超过了深圳，武汉、南京和重庆的几个大城市也比佛山差。这表明，城市间交通便利，让更多的佛山和广州之间的人选择在佛山工作。
同样的例子出现在天津市武清区。武清区位于天津西北部，经廊坊可到达北京，武清高速火车站仅需24分钟即可到达北京。弗洛伦斯镇是武清最大的商业中心，建在武清火车站对面，周末聚集了大量来自北京的消费者。在过去的两年里，越来越多的武清人来到北京工作，越来越多的外来者来到武清买房。
当城际交通时间减少到与城市内交通时间大致相同的时候，这两个地方就可以称为大都市区。此时，这两个城市基本上可以“兄弟”。尽管经济水平仍然存在差异。但生活在较发达城市的人们也会考虑在另一个城市工作并买房。
当然，我们也知道，很多天津人，佛山人，都会选择去北京、广州找工作；北京人、广州人会去天津、佛山，那里的房价都比较低。半小时到一小时的城际交通可以激活两地之间的人员流动。然而，流动性的增加也可能对一些城市的经济发展产生负面影响。
研究发现，沪宁高速铁路开通后，上海与南京之间20~44岁之间的劳动力流动频率明显增加。
由于不同成本的比较优势，如上海金融企业成本较低，常州金融企业将迁往上海，常州制造业劳动力成本将较低，上海工厂将迁往常州。这种趋势一直存在，但高速铁路的开通大大加速了这一趋势.因此，城市人口的外流或流入与城市的主导产业密切相关。结果表明，沪宁高速铁路开通后，上海、南京、镇江的人口趋于聚集，苏州、无锡、常州的人口呈向外扩散的趋势。这就是说，后三个城市的居民人口在继续增长的同时，如果没有高速铁路，后三个城市的人口增长可能会更大。
这样，一线城市的房价必然会上涨，周边城市将不得不审视自己的工业和经济状况。高速铁路将促进周边城市的经济发展，如果自身产业结构不合理，房价可能会下降。
2.第一线经济薄弱的省会城市：房地产市场的基础被吸走了。
最典型的例子是北京和沈阳。从2008年到2015年，沈阳市居民人口从776万人增加到82.91万人，年均增长率不到1%。这段时间，是北京到沈阳开行的火车，之后是高速铁路的时间.随着两地之间的火车越来越多，经济联系也越来越紧密。但最快的高速铁路是四个小时，远离北京和天津的半小时大都市区。这种差别是致命的！
四个小时的高铁，在北京工作的人可以去沈阳买房子，住在沈阳可以在北京工作吗？不可能!Noway!然而，交通时间可以吸引更多的沈阳人到北京工作。
我们必须谈谈一个非常重要的概念：虹吸效应。这意味着在两个内部相连的水面上，在不同的大气压力作用下，水从一个地方流向另一个地方。在经济学中，它意味着两个相邻或相似的经济体、资本、人口等从一个地方流向另一个地方。
例如，房地产市场和煤炭市场都需要资金，这些资金掌握在银行手中，银行可以自由选择贷款给哪个行业。由于房地产市场利润率高，银行几乎把全部资金都借给了住房企业，煤炭企业没有资金可供使用，我们说资金是房地产的“虹吸”。
北京和沈阳也是如此。当从北京到沈阳的交通时间从8小时下降到4小时，大量的沈阳劳动力被吸引到北京。此外，率先“沉入北京”的劳动力将在模仿中发挥主导作用。2000年的一项研究发现，75.8%在该省迁移的人和82.4%的跨省移民从居住在或住在城市的家人和朋友那里获得就业信息。
今天，这一模范作用仍然存在。在北京有稳固立足点的沈阳人，在回家过年的学生聚会上拜访亲友时，很可能会把“去北京发展”的想法传播给他的同学和朋友。事实上，他们的职业发展确实比沈阳更成功。同样，在许多农村地区，如果一个人在生意上发财，整个村子也会跟着做。然而，在城市里，模仿变成了去同一个城市发展。
根据2015年“沈阳国民经济和社会发展统计公报”，沈阳市当年GDP增长3.5%。劳动力减少是一个重要原因。2015年，沈阳市城镇非私营部门从业人员146.8万人，比去年底下降4.5%。
我们也可以想起过去，因为转学需要很长时间，一些省里的人不想在省里工作。随着子弹头列车和高速铁路的通过，生活在辽宁省边缘的毕业生更有可能在北京工作。2015年，辽宁省的GDP增长率仅为3%，是全国最低的。2016年上半年辽宁省财政收入增长率为负18.6%。
对于工人们来说，这几乎是白天和晚上的区别。在福建泉州工作的陈晓茂在新闻中说：“我过去经常从一辆车回家坐火车，30多个小时到重庆，日夜奔波。今年，有了特快的汽车，你可以在早上回家。``
美国学者李(E.S.Lee)提出了人口迁移的系统理论-推拉理论。他第一次将影响移民的因素分为两个方面：“推”和“拉”。前者是促使移民离开原籍地的消极因素，后者是吸引希望改善生活的移民迁往新居住地的积极因素。沈阳地方经济衰退，属于“推力”，沈阳与北京交通时间缩短，属于“拉”。两者的叠加促进了人口从沈阳向北京的流动。
这样，沈阳房价就会下跌。
3.经济相似的省会城市之间：关系越密切，关系就越密切。
结果表明，在省际人口迁移和流动的影响因素中，迁移流动信息、低收入水平和人口数量差异是影响省际人口迁移和流动的正向指标，而空间距离和交通时间是影响人口迁移和流动的负指标。
美国“辛迪·范”曾通过该模型证明了人口迁移的区域差异效应随区域空间距离的不同而变化，表明人口迁移与空间距离之间存在着一定的关系。根据美国人口普查局的数据，61%的移民将留在原来的县(最大的亚州区)，19%留在一个州的不同县，只有16%的人留在不同的州之间。根据美国人口普查局的数据，61%的人口将留在原来的县区(美国最大的亚州)，19%的人口留在不同的县，16%的人口留在不同的州之间。
在中国，铁路是流动人口最重要的交通工具。当流动人口跨省迁移时，省会城市将是迁移的核心城市，进而蔓延到邻近的经济圈。因此，在同样的其他条件下，相邻省份省会之间的人口流动越来越频繁。例如，长春和沈阳之间的关系比长春与石家庄、长春和济南之间的关系更密切。
除了由于周边经济发达的大城市缺乏而导致部分省份的长距离迁移外，大多数省份之间的迁移距离也是相近的，这一点也得到了支付宝大数据的证实，支付宝与吸引中心相邻。数据显示，2014年春节旅游旺季最热门的10条航线分别是：广东、湖南、广东-湖北、北京-河北、广东-广西、上海-江苏、广东-四川、广东-江西、广东-河南、江苏-安徽、浙江-安徽，除广东省外，其他所有地区都在相邻省份之间迁移，离家200公里/800公里最集中在居住在外的用户中。
高速铁路的经济实力与省会城市相似，人口流动将更加频繁，但这种流动一般是双向的，很难产生“虹吸效应”。因此，高速铁路对两地经济发展的积极影响大于负面效应，得益于此，房价将上涨。
4.省会和小城市：极不均衡的人口外流
有一个省的人口外流，当然也有流入。但是，人口外流和流入往往是不平衡的：小城市的人口流向省会和其他省份；流入其他省份的大多数人被囤积到省会，小城市“出不来”。
以河南省为例，18个直辖市外出人口分布不均匀，但具有明显的区域特征。只有省会郑州才是净流入区。从其他省份流入河南的人口中，有41%流向郑州，60%的省内流动人口流向郑州。除河南、湖北、东三省、贵州、安徽等省市发展落后的非重点地级城市外，县级城市迅速衰落。
中国的人口流动同时呈现出从农村向城市、从小城市向大城市、从城市中心到郊区、从郊区形成“都市圈”的四种趋势。高速铁路在促进人口从小城市向大城市流动方面起着最重要的作用。
统计发现，京沪高速铁路通过安徽四个车站-苏州、蚌埠、定远、楚州.近几年来，这四个城市的户籍人口有所增加，但常住人口却在不断减少。京沪高速铁路有24个车站，靠近北京和上海的11个城市有净人口流入，而其他13个城市则是净流出。当然，没有高速铁路，这些城市的人口也必须是净流出.但就目前而言，高铁并没有给这些城市带来预期的繁荣.
一个小城市的好主意是通过大城市的资源来推动自己的发展。在近代史上，许多城市因铁路而一转眼就变得富裕起来。这是因为强有力的交通工具为资源从无到有地流动提供了机会。现在，高速铁路只是一种可供选择的客运交通工具.高速铁路的作用是节省时间，什么资源最注重时间？人力资源！高速铁路不能像铁路那样进口或出口资源，但它可以带走最有价值的人才。
2012年至2014年，辽宁省鞍山市的高速铁路列车数量增加了8列，使常住人口减少了33000多人。根据2016年第三季度全国青年指数大数据报告，一小时半的城际高速铁路可以到达武汉市咸宁市，16至35岁的年轻人外流率达到7.46%。
看看邻国日本的例子。推动关西经济一度是日本新干线的目标。通车后，关西企业的劳动力希望东京能聚集更多。
中国的小城市远离一线城市，价格下降的风险最大。
小城市与小城市：亏损
连接小城市的高速铁路就像两个贫困学生之间的宝贵友谊。在课堂上，贫困的学生得不到照顾，朋友也很少。往往因为兴趣相同，这两个贫穷的学生就会形成牢固的友谊。在中国，一个小城市是个坏学生。例如，计划中的“湖南通道”和“巴海通道”。呼和浩特市至南宁市，包头市至海口市，基本上属于核心经济圈遗留下来的三线城市。这两条线确实可以使沿途的城市得到更均衡的发展。但就客运量而言，这两条高速铁路几乎不可能盈利，属于“亏损”。
目前，发改委规划的“现代高速铁路网”将连接各大城市群，基本连接省会城市和人口超过500000的大中型城市，形成以特大城市为中心，省会城市为支点的高速铁路网。在城市群内实现相邻大中城市之间的1/4小时交通圈和0.5/2小时的交通圈。
在这几年里，公路建设如火如荼，可以与类似的公路相媲美。根据美国加州大学伯克利分校的本杰明纤维的一项研究，中国的公路网对边缘城市的经济发展有着显著的负面影响。从1997年到2006年，中国被列入公路网的边缘城市，平均经济增长率比其他边缘城市低18%，工业产出增长率平均低26%。
城市化进程伴随着两极分化，这是一个零和博弈.随着中国人口红利逐渐消失，城市人口争夺战将愈演愈烈。我担心，经常用来描述一线和四级住房市场“两极分化”的月度抵押贷款报告，将继续存在。恐怕每月的抵押贷款报告微信(微信)经常被用来描述一级和四级住房市场的“两极分化”。当人口的第三线或第四线被吸走时，房地产开发的基础就会消失。在那个时候，谁卖了这个小城市的房子？
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